Savaria AutóházÚjdonságok

    A Forddal kötött együttműködés ugyan fejlesztési költségeket takarított meg a konszernnek, ám a Transporter gyártása Török-országba került, az ID. Buzz pedig nem hozza a korábban remélt darabszámokat. A 12 ezer embert foglalkoztató üzem így a VW egyik legdrágábban működő németországi telephelyévé vált.

    A Volkswagen vezetésére egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy rendezze németországi gyárainak helyzetét. Hannover külö-nösen nehéz eset, mivel a haszonjárműves üzem kapacitása és tényleges termelése között jelentős rés alakult ki. Míg 2017-ben több mint 200 ezer jármű készült itt, 2025-ben már csak mintegy 113 500.

    A probléma gyökerei a Volkswagen és a Ford 2019-ben kialakított együttműködéséig nyúlnak vissza. A két autógyártó felosz-totta egymás között bizonyos könnyű haszonjárművek fejlesztését. A Volkswagen a Caddyért és annak Ford-testvérmodelljeiért felelt, a Ford pedig a Transit Custom alapjaira építette a Transporter T6.1 utódját.

    A megállapodás konszernszinten logikusnak tűnt, hiszen megoszthatók voltak a fejlesztési költségek, és nagyobb sorozatokkal lehetett dolgozni. Hannover számára azonban komoly árat jelentett. Az új Transporter már nem Németországban, hanem a Ford törökországi gyárában készül, műszaki alapjainak jelentős része pedig a Transit Customtól származik. A kieső volumen pótlását részben az elektromos ID. Buzzra bízták, valamint egy új Audi luxusmodell gyártásával is számoltak. Utóbbi projekt végül nem ke-rült Hannoverbe, az ID. Buzz pedig nem váltotta be a termelési várakozásokat. A Handelsblatt szerint 2025-ben több mint 60 ezer darabot gyártottak belőle, miközben néhány évvel korábban még évi százezernél is nagyobb mennyiséggel számoltak.

    A helyzetet tovább nehezíti, hogy a közös műszaki alapokra épülő Ford haszonjárműve jobban fogy. A Dataforce adatai szerint 2025-ben a Ford több mint 200 ezer Transportert értékesített Európában, a Volkswagen körülbelül 120 ezret. Az idei első fél év-ben a Ford közel 98 ezer járművel továbbra is jelentős előnyben maradt.

    A gyenge kihasználtság már a jövedelmezőségen is látszik. A Volkswagen Haszonjárművek az idei első fél évben 3,3 %-os  mű-ködési marzsot ért el, ezt az évtized végére 6,5 százalékra szeretné emelni. A Ford és a Mercedes-Benz ezen a területen nagyjá-ból tíz százalék körüli szinten teljesít.

    Hannover reménye ezért a következő Bulli-generáció lehet. A konszernen belül egy olyan új modell fejlesztését sürgetik, amely a 2028-tól érkező egységes elektromos platformra épülne, a német üzem pedig szeretné megszerezni a gyártását. Olyan változat is szóba került, amelyben egy kisebb belső égésű motor termelne áramot az elektromos hajtás számára, ezzel növelve a jármű hatótávolságát.

    A döntésnek komoly tétje van. A Handelsblatt értesülései szerint a Volkswagenen belül már olyan elképzelések is megjelentek, amelyek gazdasági szempontból indokoltnak tartanák a haszonjármű-gyártás jelentős részének Lengyelországba helyezését.