Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Ez volt a legdurvább német népautó...

Ma egy vagyont ér

Mindössze 250 szerencsés tulajdonos mondhatja el magáról, hogy a Volkswagen Bogár legvadabb, hathengeres motorral vadí-tott kivitelét birtokolja.
Az eredeti Bogár igazi autótörténeti ikon: karrierje 1938-ban indult, és egészen 2003-ig tartott. Ez idő alatt a németországi üze-meken kívül többek között a mexikói, brazil és nigériai gyártósorokról összesen több mint 21,5 millió példány gördült ki.
A második generáció 1997-es debütálásakor bár formavilágában hű maradt az őshöz, műszaki tartalmában szakított a hagyo-mányokkal. A farmotoros, léghűtéses koncepciót modern, keresztmotoros és elsőkerék-hajtású elrendezés váltotta fel, ami tá-gasabb utasteret és jobban kihasználható csomagtartót eredményezett.
A géptető alatt többnyire a konszern jól ismert négyhengeres benzines és dízel erőforrásai, illetve az öthengeres benzinesek dolgoztak, a modell vonzerejét pedig számos különkiadás és stílusos kiegészítő fokozta. Ám 2001-ben ezt a modellt is elérte a Volkswagenre akkoriban jellemző technológiai fölényt reklámozó hullám, és két évig gyártásban tartottak egy egészen extrém változatot: ez volt a Beetle RSi.

A mindössze 250 példányban készült szörnyeteg már messziről felismerhető agresszív szélesítéseiről, hatalmas légbeömlőiről és a tekintélyes hátsó szárnyról. A sportos hangulat az utastérben is folytatódik, ahol fém pedálsor és bőr kagylóülések fogadják a sofőrt.

A beltérben a mérnökök teljesen elengedték a fantáziájukat, és a súlycsökkentés oltárán feláldozták a komfortot – legalábbis papíron. Az ajtópanelek és a műszerfal betétjei valódi, lakkozatlan szénszálból készültek. A versenyautós hangulatot a narancs-sárga bőrbe húzott fix Recaro kagylóülések alapozzák meg, de a show-t a részletek lopják el: a középkonzolra költöztetett kiegé-szítő műszerek miatt a hifit a tetőkárpitra száműzték, az elektromos ablakemelőket pedig – a súlycsökkentés jegyében – alumí-nium tekerőkarokra cserélték.

A legdrasztikusabb beavatkozás azonban a lemezek alatt történt. A kompakt orrába bepréselték a 3,2 literes VR6-os blokkot, amelyet hatfokozatú, manuális váltóval és 4Motion összkerékhajtással párosítottak. Hogy az autó az úton is maradjon, a futómű hangolását a Porschéra bízták, a kerékjáratokat OZ felnikkel töltötték ki, a megfelelő hanghatásról pedig Remus kipufogórendszer gondoskodott.

A Beetle RSi valójában a későbbi legenda, a Golf IV R32 technikai előfutára volt. A mérnökök itt tesztelték élesben a 3,2-es VR6-os szívómotor és a Haldex-rendszerű összkerékhajtás házasságát. Hogy a kraft át is menjen az aszfaltra, a nyomtávot drasztiku-san kiszélesítették: a karosszéria 80 milliméterrel terpeszt szélesebbet, mint egy mezei Beetle.