Savaria AutóházÚjdonságok

    Bár jelenleg mindenki a Volkswagen Csoport idén megjelenő 25 ezer eurós elektromos modelljeire figyel, már jó ideje nem ti-tok, hogy a német konszern készül egy ennél is olcsóbb belépő szinttel, amely a 20 ezer eurós határt készül áttörni. A vállalat je-lenlegi vezetése alatt egyértelművé vált, hogy szakítani kívánnak nemcsak a Diess-éra dizájnnyelvezetével, hanem típusneveivel is – legalábbiis félig.

    Az előző vezérigazgató, Herbert Diess alatt ugyanis a vállalat a jól megszokott Polo és Golf formákról, valamint hagyományos Volkswagen belsőkről és kapcsolókról új, modernebb irányba váltott, ám ez nem jött be túlzottan a márka tradicionális vásárlói-nak. Ezek a változások elérték a típusneveket is, amelyek az évtizedek alatt jól bejáratott brandekről az ID. előtagra váltottak, amelyet az autó méretétől függő szám követett. Így lett a Golf-osztály villanyautója az ID. 3, a Tiguan-kategória az ID. 4, a Passat elektromos megfelelője pedig az ID. 7.

    Nemrég azonban kiderült, hogy az eredetileg ID. 2-nek tervezett modell ID. Polo lesz, a következő ID. 4 pedig megkapja az ID. Tiguan nevet. A márka többi elektromos autója a soron következő frissítések és generációváltások során fog új típusnevet kapni.

Így nem túl meglepő, hogy az eredetileg ID. 1-ként, majd ID. Every1 név alatt emlegetett olcsó, belépő modell is egy régi márkane-vet elevenít fel, ám itt azért három opció is volt a cég előtt. Az egyik az 1998-2005 között gyártott kisfarkas, a Lupo lett volna, de logikailag dönthettek volna az ezt követő Fox típus neve mellett is. Végül a méretkategória legfrissebb Volkswagen nevezésére, az UP! modellcsaládra esett a választás.
    Az ID. Up természetesen műszakilag egyetlen csavarban sem egyezik majd meg a 2011-2023 között gyártott Up! és e-UP! mo--dellekkel, hiszen az új MEB Entry padlólemezre épül majd és valószínűleg LFP-cellák kerülnek a karosszéria alá. A tanulmányautó 3,88 méter hosszúságú, így a végleges változat méretben valószínűleg az eredeti e-Up! és az új ID. Polo közé érkezik majd.

    A Volkswagen Up! modellcsalád 2011 végén debütált, elektromos változata, az e-Up! pedig 2013-ban került piacra. A típus, va-lamint SEAT és Škoda testvérei Pozsonyban készültek és kezdetben egy viszonylag szerény, nettó 16,4 kWh-s akkuval szerelték, ami még a viszonylag engedékeny NEDC szabvány szerint is csak 130 kilométerre volt elég.

    2020-ban azonban a villanyautózás történetének egyik legbátrabb frissítésével az akkukapacitást megduplázták, a motortel-jesítményt 82 lóerőre növelték és még DC villámtöltést is kapott a kisautó. Így igen kedvelt lett a városi-modellek piacán, hazánk-ban számos autómegosztó is felvette a flottájába, de ezekkel a paraméterekkel már egy balatoni kiruccanás sem volt lehetetlen.

    Az elektromos változat eredetileg az ún. compliance-car kategóriába tartozott, aminek fő célja leginkább az EU-s CO2 kvóta tel-jesítése volt és feltehetően soha nem tudták nyereségesen gyártani. Erről árulkodik, hogy a gyártási kapacitás mindig limitált ma-radt és a típus többször teljesen kikerült a kínálatból, halottnak tűnt, hogy aztán a semmiből, korlátozott gyártási darabszámban vissza-visszatérjen.

    Az elektromos kisautóból több mint 80 ezret adtak el tízéves története alatt, míg 2023 végén végleg leállt a gyártása. Az új ID. Up 2027 szeptemberében, a müncheni szalonon mutatkozik be a nagyközönségnek.