Savaria AutóházÚjdonságok

    „A Team China készen áll a szállításra” – írta a LinkedInen Ralf Brandstätter, a Volkswagen kínai vezetője, miután Pekingben, Sanghajban és Hefejben tárgyalt a konszern felsővezetésével. Nem véletlenül: a kelet-kínai városban dől el, hogy a Volkswagen képes-e visszaszerezni pozícióit a világ legnagyobb autópiacán.

    Hefejben indult el 2025 végén az ID.Unyx 07 sorozatgyártása, mindössze 13 hónapos fejlesztési ciklus után. Ez az első olyan Volkswagen-modell a márka 88 éves történetében, amelyet teljes egészében Németországon kívül fejlesztettek és gyártanak. Az első autók 2026 első felében kerülnek piacra.

    A helyi működés kulcsa a Volkswagen Group China Technology Company, amely a korábbi központi irányítástól eltérően valódi döntési szabadságot kapott. A fejlesztés, a gyártás és a beszállítói lánc is helyben szerveződik, a vállalat saját megfogalmazása szerint „China Speed” tempóban.
    A Volkswagen Kínában nemcsak egy új elektromos platformot fejleszt, hanem teljesen saját szoftverarchitektúrát is, China Electric Architecture néven. Thomas Ulbrich, a VW kínai műszaki vezetője szerint ma a szoftver ugyanolyan stratégiai jelentősé-gű, mint korábban a motor vagy a hajtáslánc. A vállalat már most mintegy 11 millió sornyi saját kódot kontrollál.

    A helyi fejlesztési modell kézzelfogható előnyökkel jár. Az új autók fejlesztési ideje mintegy 30 százalékkal rövidebb, a gyártási költségek pedig akár 50 százalékkal alacsonyabbak, mint Németországban. Ebben a jüan gyengébb árfolyama mellett a kínai be-szállítói kör és a skálázhatóbb gyártás is szerepet játszik.

    A kínai üzletág gyengülése a német központban is érezhető. A korábban milliárdos nyereséget termelő piac elfedte a németor-szági strukturális problémákat, ahol a dolgozók közel 40 százaléka állítja elő a járművek alig ötödét. Míg a 2010-es évek közepén a kínai üzlet több mint 5 milliárd euróval járult hozzá az eredményhez, 2025-re már csak 0,5–1 milliárd eurót várnak onnan. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy Németországban gyárbezárások és fájdalmas leépítések kerültek napirendre, ami példátlan lépés a kon-szern történetében.

    Hefejben a Volkswagen eddigi legnagyobb, Németországon kívüli kutatás-fejlesztési központját hozta létre, 3,5 milliárd eurós beruházással. Több mint 900 szoftvermérnök dolgozik azon, hogy a kínai vásárlók által elvárt intelligens funkciók – például önál-ló parkolás vagy tanuló navigáció – versenyképesek legyenek.

    A kínai fejlesztések már nem kizárólag a helyi piacra készülnek. Az első modellek exportja megkezdődött a Közel-Keletre és Közép-Ázsiába, és további régiók is napirenden vannak. Európa egyelőre kimarad, de iparági vélemények szerint csak idő kérdése, hogy az olcsóbb, technológiailag fejlett kínai Volkswagenek megjelenjenek más globális piacokon is – akár a wolfsburgi model-lek közvetlen riválisaiként.