Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Átszervezik a Volkswagen autógyártását, jelentős megtakarítást vár a cég

A Volkswagen csoport tömegmodelljeit gyártó Brand Group Core hatalmas átszervezést tervez a költségmegtakarítás és a hatékonyság növelésére

A Volkswagen csoport tömegmodelljeit gyártó Brand Group Core hatalmas átszervezést tervez a költségmegtakarítás és a ha-tékonyság növelése érdekében. A cél, hogy a VW, Skoda, Seat és Cupra személyautókat, valamint VW kishaszongépjárműveket gyártó 22 üzem a jövőben márkáktól független régiókba csoportosuljon.

Az átszervezés központi eleme a költségek csökkentése és a duplikált munkahelyek felszámolása – írja az Automobilwoche.
Az első régió, amely az új struktúra szerint fog működni, az Ibériai-félsziget lesz. A Spanyolországban és Portugáliában talál-ható valamennyi gyárat André Kleb – a VW személyautók tervezési és gyártástechnikai korábbi vezetője – fogja irányítani 2026 januárjától, aki a régió újonnan létrehozott gyártási igazgatói (Chief Production Officer) pozícióját tölti majd be. Kleb közvetlenül a Volkswagen márka igazgatótanácsának termelési és logisztikai területekért felelős tagjának, valamint a Seat/Cupra vezérigazga-tójának jelent majd. Feladatai közé tartozik majd a márkák és országok közötti központi tervezés, termékirányítás, projekt- és ter-mékbevezetési menedzsment, valamint a logisztika.

Az Ibériai-félsziget kiemelt szerepet kap az új stratégiában, mivel itt tervezik gyártani a 25 ezer eurós elektromos kisautókat 2026-tól. Martorellben készül majd az ID.Polo és annak Cupra testvére, a Raval, míg a pamplonai üzemben az SUV-változatok, az ID.Cross és a Skoda Epiq kerülnek gyártásba. Ezenkívül 2027-től a kisebb, 20 ezer euró köré ígért, egyelőre ID.Every1 kódnéven futó modell is a régióban, a portugál Palmelában fog készülni.

Christian Vollmer, a VW gyártási és logisztikai igazgatótanácsának tagja, megerősítette a központosítás jelentőségét: „A gyár-tásban is következetesen megvalósítjuk a Brand Group Core gondolatát. Meggyőződésem, hogy irányítási modellünk a megfelelő struktúra ahhoz, hogy globálisan hálózatban, ugyanakkor lokálisan hatékonyan termeljünk.” Vollmer kiemelte Kleb tapasztalatát is: „Nemzetközi projekt- és bevezetési tapasztalata Kínából és Spanyolországból, a modellsorozatokban és a gyártástervezésben minden alapot megad ahhoz, hogy az Electric Urban Car Family projektjeit és további járműveket sikerre vezesse.”

A márkák közötti együttműködés erősítése már az új kisautók fejlesztése során is megfigyelhető volt, de akkor még nem volt átfogó, felsőbb szintű központi irányítás. A jövőben a Brand Group Core további területeken, például a beszerzésben is szorosabb együttműködésre törekedhet, a német lap információi szerint azonban ez azt is jelenti, hogy az egyes márkák igazgatótanácsai-nak több feladatot kell majd átadniuk, amit házon belül nem feltétlenül fogadnak mindenütt lelkesen.

A Volkswagen a tervek szerint a következő év során fokozatosan vezeti be az új gyártásirányítási modellt a többi régióban. A konszern jelenleg nem közölt hivatalos részleteket a további régiókról, de az Automobilwoche belső körökből származó informá-ciói szerint az európai telephelyeket két régióba csoportosítják: Kelet-Európához tartozna Csehország és Szlovákia, valamint meglepő módon valószínűleg India is, míg a Közép-Európa nevű régió Németországot és Lengyelországot fogná össze. Emellett létrejönnek az észak- és dél-amerikai termelési egységek is. A dél-afrikai telephelyet a termékek hasonlósága miatt szervezetileg Dél-Amerikához sorolják. A győri Audi gyárat ez az átszervezés nem érinti, mivel az ingolstadti márka nem a Core, hanem a prémi-um márkákat tömörítő Progressive csoportban van.

A fenti átszervezés egyébként Kínát sem érinti, de az ázsiai ország amúgy is egyre nagyobb önállóságot kap. Kínára az elmúlt években hárommilliárd eurót költött a konszern és ennek részeként létrejött a cég technológiai és innovációs központja Hofej vá-rosában. Az önálló Volkswagen Group China Technology Company most már képes arra, hogy Wolfsburg nélkül, teljes egészében önálló autókat fejlesszen és küldjön gyártásba – kínai tervezésben, kínai gyártásban a kínai vásárlók részére.

A 3000 főt foglalkoztató központban nemrég adták át a projekt utolsó fázisát, egy 100.000 négyzetméteres labort, ahol a szoft-verek és hardver rendszerek integrációját, valamint az elektromos hajtáslánc és az akkumulátorok tesztelését tudják önállóan vé-gezni.

A fejlesztések középpontjában az új China Electronic Architecture (CEA) nevű platform áll, amelyet az XPeng technológiájára alapozva 18 hónap alatt fejlesztettek ki. Az első modell, amely már ezt használja, a 2027-ben érkező ID.Unyx 07 lesz. 2030-ig har-minc új tisztán elektromos, hibrid és hatótávnövelt modellt kíván a Volkswagen a kínai piacon bemutatni.