Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Az igazi népautót még benzin hajtja

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-line teszt

Divatos crossoverként letaszítaná a trónról a régi közönségkedvenc Golfot, ugyanakkor kábel helyett benzintöltő pisztollyal kell etetni, és bizonyos gombokat is rehabilitáltak az utasterében. Egyszerre friss és konzervatív a második generációs T-Roc...
Mindig is ódzkodott a Volkswagen a forradalmi hevülettől, és meglepetésekkel sem igazán szeret szolgálni. Módszeres mun-kával, egyszerű, kifinomult, a tömegek által befogadható termékekkel tartja magát a víz felett, és az utóbbi időben egész jól áll a szénája a wolfsburgiaknak. Amikor 2017-ben megjelent az első generációs Volkswagen T-Roc, nem robbantott hatalmasat, vi-szont a B- és C-SUV kategória határán egyensúlyozó modell pontosan eltalálta, mire vágyik a piac.
Golf-alapok, divatos SUV-külső, emelt hasmagasság, jól variálható utastér: az azóta eladott több, mint kétmillió példány is azt igazolja, hogy az arányérzék (és a VW embléma persze) sokszor többet ér, mint a világszenzáció. A teljesen új T-Roc is ezt a be-vált formulát viszi tovább, de minden irányban változott: finomabb, kényelmesebb, modernebb lett, igaz, közben sajnos megdup-lázódott az alapára is.
Vevői oldalról nézve kompakt crossover kategória jelenleg a legéletszerűbb kompromisszum: nem túl nagy, nem túl kicsi, és a legtöbb élethelyzetben használható, ám gyártói szemszögből itt a legöldöklőbb a konkurenciaharc. A T-Roc népszerűsége tehát nem magától értetődő, az új modellnek is nagyon kívánatosnak kell lennie, hogy megismételhesse az előd sikerét. A 4,37 méteres hossz városban ideális, egyszerű parkolni vele, de 1,83 centis szélességével elég jót terpeszt szemből.
Külsőre kifejezetten sokat változott, és szerencsére az előnyére. A forma szervesen illeszkedik a Volkswagen aktuális kínálatá-ba: jól láthatóan a Tiguan és a Tayron kistestvére, de sok helyen az elektromos ID-család vizuális elemei is visszaköszönnek.

Nagy kerekek, fénycsíkok, elöl-hátul opcionálisan világító VW logó, az R-csomaghoz járó sportos lökhárítók és fényes fekete műanyag betétek – minden adott a városi trendiséghez. Szerencsére a jóízlés határain belül marad, az egyre több távol-keleti mo-dellre jellemző csiricsáré, hatásvadász elemeket tudatosan kerüli a józan, német formaterv.
A Volkswagen az elmúlt években bőven kapott kritikát a túldigitalizált, ergonómiailag erősen vitatható megoldások miatt. Úgy tűnik, a visszajelzések célba értek, az új T-Roc utastere rendezettebb, átgondoltabb lett. Visszatért a négy külön ablakemelő gomb az ajtón, a központi kijelző alatti érintőcsúszkák immár megvilágítást kaptak, a műszerfal textilbetétje pedig kellemesebb, otthonosabb hangulatot teremt. Az anyaghasználat meggyőző, menet közben nem nyiszog vagy zörög, és kiválóan le is van szi-getelve.
  Ezúttal is a kormányoszlopra került a fokozatválasztó, manuális váltó már nincs, kizárólag a hétfokozatú DSG érhető el. Hátul két felnőtt rövid távon kényelmesen elfér, a csomagoknak 475 liter jut. Külön-külön dönthetőek a hátsó ülések és álpadlóval ala-kítható ki sík rakfelület, ez ebben a szegmensben nem minden márkánál fér bele.
Vezetéstámogató rendszerek terén nincs hiány, a feláras Travel Assist magabiztosan tartja a sávot, képes önállóan gyorsítani és fékezni, sávot váltani, sőt távolról parkolni is. Nagy pozitívum, hogy a csipogás mennyisége szerény – ellentétben sok kínai modellel, nem reklamál mindenért, ami sokat dob a nyugodt vezetési élményen.
  Tisztán elektromos változat nem szerepel a tervek között és plug-in hibridről sincs hivatalos információ. Jelenleg az 1,5 literes, négyhengeres eTSI érhető el 48 voltos lágy hibrid rendszerrel, 115 vagy 150 lóerős kivitelben. A motor képes hengerlekapcsolás-ra, és gurulás közben le is állítja magát, de tisztán elektromos haladásra nem képes. Fontos újítás a márkánál, hogy a közeljövő-ben érkezik az öntöltő (full) hibrid kivitel. Ezen felül lesz kétliteres eTSI 204 lóerővel és összkerékhajtással, 2027-re pedig befut a 333 lóerős Volkswagen T-Roc R csúcsmodell is.
  Itthon ez a legnépszerűbb VW-modell az elmúlt években (és világszerte is dobogós a Golf, illetve Tiguan mellett), így van tétje az árazásnak és a fogadtatásnak. Az alapára – jelenleg 1,4 milliós kedvezménnyel – 11,3 millió forint a 115 lóerős kivitel eseté-ben, ami jelentős emelkedés ahhoz képest, hogy az első generáció alig nyolc éve 5,9 millióról indult (igaz, általános az autókínálat drágulása). Tesztautónk, a 150 lóerős R-Line 14 millióba kerül, és néhány menő extrával – panorámatető, nagyobb felnik, LED-mátrixfényszóró – könnyedén 18 millió közelébe érhetünk.