Savaria AutóházÚjdonságok

    Idén ötvenéves a típus, ami hosszú evolúciója során a takarékosság és a hosszú utazások szimbólumaként mély nyomot hagyott az utakon.
    Az elmúlt években a Volkswagen sorra ünnepelte meg a nagy évfordulókat: ünnepelték a Passat, a Golf, a Polo és a GTI fél év-százados pályafutását. 2026-ban azonban elérkezett egy újabb mérföldkő, amely mellett Wolfsburgban mondhatni csendben mennek el: idén 50 éves a dízelmotoros Golf.
    A némaság oka egyértelmű. A dízelbotrány és a gázolajos motorok népszerűségvesztése miatt a téma ma már ingoványos ta-laj, pedig a Golf gázolajos verziója alapjaiban határozta meg a modern dízelautózás fejlődését.

    Amikor 1976-ban bemutatkozott az első dízel Golf, az ötlet, hogy egy kompakt autóba gázolajos motort szereljenek, finoman szólva is megosztó volt. Akkoriban a dízelmotort leginkább egy ritka alternatívaként kezelték ebben a méretosztályban, teherau-tók, buszok erejét adták ezek a motorok. A Volkswagen azonban kockáztatott, és a népszerű kompaktjával egy teljesen új piaci szegmenst teremtett.

    Az első Golf dízelben 1,5 literes, négyhengeres szívómotor dolgozott, amelyet egy Audi-féle benzinmotor alapjaira fejlesztettek. Az 50 lóerős teljesítmény szinte megegyezett az 1,1-es benzines Golféval, ám a fogyasztása jóval kedvezőbb volt: a valós körül-mények között mért 5-6 literes átlag a hetvenes évek olajválsága utáni korszakban telitalálatnak bizonyult. A lökettérfogat és a teljesítmény folyamatosan nőtt, 1982-ben pedig megjelent az első turbódízel kivitel, innen pedig szó szerint nem volt megállás: a 70, majd 80 lóerős (GTD) változatok már képessé tették a Golfot a tartós autópályázásra. A GTD névvel a VW ekkor emelte be a dízelhajtást a „sportos” kategóriába.

    1983-ig 6,9 millió Golf készült, amiből a Volkswagen sajtóközleménye szerint már egymillió darab volt a dízelmotoros verzió.

A Golf III-ban bemutatkozó 1.9 TDI (1Z motorkód) megváltoztatott mindent. A németek elhagyták a mechanikus Bosch adagolót, és jöttek az első TDI (Turbocharged Direct Injection) motorral szerelt kivitelek. Ez lett az igazi sláger, ahol a nyomaték, a megbíz-hatóság és az alacsony fogyasztás találkozott. Bár később szinte minden konkurens követte ezt az utat, a Volkswagen volt a technológia tömeges elterjesztésének egyik úttörője.

    Évtizedeken át a gázolajos változatok adták a Golf eladásainak javát Európában. A tartósság és a hatalmas hatótáv döntő érv volt a sokat autózók körében. Ez a megoldás uralta a kilencvenes éveket, majd jöttek PD-elemes (pumpe-düse, adagoló-porlasz-tós) szériák, valamint ezzel némi átfedéssel a common-rail, közös nyomócsöves turbódízel motorok is. 
    A TDI elnevezés alatt tehát sok eltérő technológia futott. Sokak szerint a 90 lóerős ALH kóddal futó blokk emelkedett legendás hírnévre, ebben a 210 Nm nyomaték már elég a mindennapokhoz, a motorban pedig bőven van tartalék, nem véletlenül léptek so-kan ezzel a dízeltuning útjára. Egyszerű, kiforrott, a mindennapokra elegendő teljesítményt adó, alacsony fogyasztású motorok voltak, amelyek simán elérhették az egymillió kilométert is.

    Joggal ismerhetjük el: lehet, hogy leáldozóban a dízelek csillaga, de a modern autóiparra gyakorolt hatásuk vitathatatlan.