Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Nagyon sok múlik itthon ezen a Volkswagenen

Új generáció érkezett Magyarországra az egyik legfontosabb Volkswagenből

Kétmillió autó eladása és nyolc évnyi gyártás után itt a T-Roc második generációja. Európában ez a kategória legnépszerűbb modellje, itthon 2025-ben 1854 autóval a második volt a – kombival együtt – 1996 regisztrációig jutó Golf mögött. Az előd iránt még gyártása legutolsó évében is igen nagy maradt a kereslet, a típus leváltása ehhez mérhető kockázatot jelent a Volkswagen-nek. Nem volt szabad hibázni, és a fejlesztők a formatervezőkkel együtt hozták is, amit kellett.

Jellemzői : 4272 vagy 4373 milliméteres az új T-Roc, 122 milliméterrel hosszabb az elődnél. Szélessége 1828, magassága 1562-1573 mm. A tengelytáv kerekítve négy centimétert nyúlt, most 2629 milliméteres.

Áramvonalasabb autónak tűnik a T-Roc elődjénél, amit a 0,29-re javított alaktényező igazol.

0,29-re javult az alaktényező. 122 milliméterrel hosszabb az elődnél. hogy nagyobb távolságot tartson a T-Crosstól és a Taigotól

Sportosabb külsőt kap az R-Line-kivitel, eltérő mintázatú hűtőráccsal. Hatszögek helyett rombuszokból áll a mintázat a levegő-belépők előtti rácsozásban és az egész felület fényes fekete a matt helyett.

Otthonossá teszi a belső teret a műszerfal nagy felületű textilborítása. A barátságos tapintású szöveten és a többi textilen sem érezni, hogy a belső téri textíliák 85 százalékban újrahasznosított anyagokból készültek, jelentős részben műanyag palackokból.

Jópofa a vezeték nélküli telefontöltő, mert felületébe sávokat nyomnak úszó emberekkel. A hátsó szélvédő jobb alsó sarkában is van egy meglepetés, az autó sziluettjével találkozhattok. Minden elismerésünk a nyitható tolótető megőrzéséért, ha már a T-Roc kabrió nem kap utódot, legalább a panorámatető első részét hátra lehet csúsztatni.

Harmincféle színt adhat a hangulatvilágítás, amit a logikusan felépített menüből tudtok kiválasztani a felszereltségtől függően 10,3 vagy 12,9” képátlójú középső érintőképernyőn. Az óracsoport mérete egységes, 10,0” a képátlója. A T-Roc mostantól szélvédőre vetített kijelzővel is rendelhető.

Nagyon jók az érintőképernyő felső menüsorába rögzített funkciógombok többek között a vezetőkeserítő rémségek gyors de-aktiválásához a sebességhatár-túllépés hangjelzésétől a sávban tartóig. A klímavezérlés felületén a szokásos állítási lehetősége-ken kívül azt is megadhatjuk például, hogy fázik a lábunk, amire az autó reagál.

Bár az MQBevo-technika, a csupa négyhengeres motor és az autó mérete is a kompakt crossoverek közé sorolja az autót, a VW ragaszkodik hozz, hogy az ellenfelek közé tartozik a Ford Puma, az MG ZS, az Opel Mokka és a Suzuki Vitara is, a valóban testhez álló, a Corolla padlólemezére épített Toyota C-HR-en kívül. Azért is félresikerült ez a besorolás, mert a T-Roc felépítésén kívül szolgáltatásait tekintve is sokkal inkább a Tiguanhoz áll közel, mint a T-Crosshoz.
IQ.Light mátrix LED-fényszóró, Harman/Kardon-hifi, ülésmasszírozás, külön hátsó klímazóna és adaptív lengéscsillapítás jelzi az extralistáról, hogy a T-Roc a Tiguannak közelebbi rokona, mint a Taigónak vagy a T-Crossnak

Az első MacPherson konstrukcióhoz hátul csatolt hosszlengőkaros futómű társul, ami kiegészíthető a jó szívvel ajánlható ad-aptív lengéscsillapítás-szabályozással. A DCC itt nem a két szelepes, azaz húzó- és nyomófokozatban is szabályozható, be- és kirugózáskor is külön paraméterezhető megoldás, hanem egy szeleppel dolgozik.

A második generációs, nagyobb benzinmegtakarítást ígérő mHEV hibridhajtás villamos gépe az önindító-generátor, teljesítmé-nye 14 kW vagy 19 lóerő, nyomatékmaximuma 56 Nm, amivel a benzinest kisegíti gyorsításkor és javítja a gázreakciót, csökkent-ve a késést a gázadás és a meglódulás között. A 48 voltos akku lítiumion.

2026 végén jöhetnek az összkerekes modellek, lesz sportváltozat is. A T-Roc R 333 lóerős lehet.

A saját fejlesztésű full hibrid rendszerről még nem tudunk részleteket azt leszámítva, hogy az egyik verzió 136, a másik 170 lóerős lesz és várhatóan 15 százalékkal kevesebbet fogyasztanak majd a WLTP-ciklusban a kisegítő hibrideknél. Év végén a négy-kerék-hajtással együtt jöhet az 1984 köbcentis benzines. A 2,0 TSI adja a 333 lóerős T-Roc R alapját. R sportváltozat a Tiguanból nem lesz. Sajnos a motorházfedelet csak egy olcsó fémpálca tartja, felemelésében nem segítenek gázteleszkópok.

Bizonyos fokig visszatértek a boldog békeidők, mert megint rendes kapcsolókkal, gombokkal találkozunk a valódi bőrrel be-vont, műbőrborítással nem rendelhető kormányon. Jó az üléshelyzet, a kormány is kényelmesen beállítható.
Hátul is kényelmes a tágas T-Roc. A zajcsillapítás korrekt és a rugózása is eltalált. A jobb első háttámla előrebuktatható Style felszereltségtől

Autópályán gyorsan haladva 8,6 literes átlagfogyasztást írt ki a fedélzeti számítógép a 150 lóerős motorral, ami országúton nyugodt vezetéssel lejjebb vihető 6,5-7 literre 100 kilométeren.