Savaria AutóházÚjdonságok

    A Gotion High-Tech, amely a világ ötödik legnagyobb akkugyártója és mostanában egyre szorosabbra fűzi az együttműködést a Volkswagennel, jelentős technológiai áttörést jelentett be a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésében. A vállalat a hofeji 2026-os Gyártási Világkonferencián (World Manufacturing Convention) nemcsak a legújabb celláinak kiemelkedő biztonsági eredményeit tette közzé, hanem konkrét kereskedelmi és árcélokat is megfogalmazott a tömeggyártás előkészítésére – írja a Car News China.
    A Jinshi (Gold Rock – arany szikla) névre keresztelt szilárdtest-cellák fejlesztésénél a Gotion szulfid alapú szilárd elektrolitot al-kalmaz. A gyártó felfrissítette a cellák teljesítményére vonatkozó vállalásait: a korábban jelzett 350 Wh/kg helyett immár 400 Wh/kg energiasűrűséget céloznak meg. A kereskedelmi bevezetés előkészítéseként a cellák szigorú biztonsági teszteken estek át. A cég beszámolója szerint az akkumulátorok a legkritikusabb szituációkban – beleértve a fizikai átszúrást és a magas hőmérsékle-ti terhelést – sem bocsátottak ki füstöt, és nem kaptak lángra.

    Persze, azért ne legyenek kétségeink, amíg az ember hatalmas mennyiségű energiát tárol egy nagy sebességgel mozgó kétton-nás jármű alatt, addig – legyen az fosszilis vagy akkumulátoros megoldás – mindig lehet olyan baleset, amelynek tűz a vége. De biztató, hogy az LFP celláknál látott átszúrásos teszteken is átmegy ez az új fejlesztés.

    A Gotion közzétett azonban most egy olyan adatot is, amit eddig nem nagyon láttunk: az árat. A vállalat stratégiai célja, hogy elhozza az úgynevezett „egy jüanos érát” (1 jüan/Wh). Ez a szint 150 USD/kWh cellaárnak felel meg, ami nagyjából ~50 ezer Ft-os, egy 60 kWh-s akkumulátorpakk esetében kerekítve hárommillió forintos cellaköltséget jelent. Bár ez a 150 dolláros szint nagy-jából a duplája a jelenlegi hagyományos, folyékony elektrolitos kínai NMC és több mint duplája, akár háromszorosa is lehet az LFP cellák árának, a szilárdtest-technológia induló fázisában rendkívül versenyképes árpontnak számít a sorozatgyártás elindu-lásakor.

    Az persze jó kérdés, hogy egy folyékony elektrolitos és egy szilárdtest-akkus NMC cellás autó között is csak 1,5 millió forint lesz-e majd a különbség – ezt mi még Kínában sem tartanánk valószínűnek, eleinte biztosan megkérik majd az árát.

    Azt is érdemes észben tartani, hogy a hasonló közlemények mindig nagyon óvatosan fogalmaznak és ezeket a sajtó általában eléggé nagyvonalúan veszi át. Biztosak vagyunk benne, hogy ezek a Gotion távlati(bb) céljai, erre törekednek majd, ha már elérték a maihoz hasonló kihozatali rátát és gyártási tempót, valamint a szilárdtest-elektrolithoz szükséges ellátási láncot is felskálázták. A gyártás elején ezek az optimális feltételek valószínűleg még nem lesznek adottak.

    A hofeji központú, 2006-ban alapított Gotion High-Tech jelenleg Kína ötödik legnagyobb akkumulátorgyártója, amely világszerte 20 gyártóbázissal rendelkezik. A cég 2026 augusztusában 4,61 GWh akkumulátort szerelt be a járművekbe, a legfrissebb adatok pedig az idei év első nyolc hónapjára 4,9 százalékos piaci részt mutatnak nekik a globális BEV piacon. A vállalat már 2026 márci-usában véglegesítette egy 2 GWh kapacitású szilárdtestakku-gyártósor tervét.

    A kínai piacon közben folyamatosan élesedik a verseny: több nagy akkugyártó és autógyártó (köztük a BYD, a CATL és a Geely) 2027-re tervezi a szilárdtest-cellák próbagyártását és járműtesztjeit, a BYD Yangwang zászlóshajó szedánja pedig az első olyan szériaautó lehet, amely ezzel a technológiával kerül piacra.

    A szilárdtest-akkuk, mint a következő hatalmas ugrás, egyébként már bekerültek a kínai kormány következő ötéves gazdasági tervébe is, így elég komoly gépezet (és pénz) áll a technológia bevezetése mögé.