Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Kicsit hosszabb lett, maradhat?

Egy fél kategóriával feljebb csúszik a tornasorban a Volkswagen egyik legnépszerűbb SUV-ja, a T-Roc

A Volkswagen T-Roc 2017-óta része a Volkswagen modellkínálatának, azóta kétmillió darabál is többet adtak el a kompakt mé-retű szabadid-autóból. 2021-ben felfrissítették fel a típust, 2025-ben viszont egy teljesen új T-Roc érkezik.

A T-Roc sikere többek között abban rejlik, hogy kompakt külső méret mellett volt képes olyan tágas belsőt nyújtani, amelyben egy ötszemélyes család is elfért. A külső kiterjedés és a hozzá tartozó belső tér aránya még jobb lett a modellváltásnál, ami töb-bek között a pluszmillimétereknek is köszönhető.

Jelenleg hatszereplős a Volkswagen SUV-osztálya, ahol a T-Roc valahol a középmezőnyben helyezkedik el, közvetlenül a Taigo és a Tiguan között. Karosszériája 4373 milliméter hosszú, 1828 mm széles, 1562 mm magas (+9 mm a változás szélességben és magasságban) tengelytávja 2631 mm – a tengelytáv-növekedés a hátsók pluszlábterében és a csomagtartó 465 literes befoga-dóképességében érezhető. Utóbbi 465 liter, azaz 20 literrel lett nagyobb.

Formára leginkább az autó elejét és hátulját rajzolták át, de ez nem csak a dizájnnak szól, hanem a légellenállást is optimalizál-ták. Többek között a hosszú tetőlégterelővel, hátsó diffúzorral, rafinált formájú külső visszapillantóval, burkolt alvázzal. Az új T-Roc közegellenállási együtthatója 0,29, ami 10 százalékos javulás a korábbi modelléhez képest, ezzel a kategória élvonalába tar-tozik.

Jó a szövettel borított műszerfal, a használt anyagok tapintása is kellemes, pedig sok újrahasznosított anyaggal is került az utastérbe. Az autóban lévő műanyagok 20 százaléka újrahasznosított, ami durván 40 kilogrammot jelent. Emellett néhány olyan elemmel találkozni bent, amelyek eddig nem voltak általánosak a kategóriánál, hanem inkább csak egy osztállyal feljebb tűntek fel az opciók között. Ilyen a valódi, nem plexilapra, hanem a szélvédő üvegére vetítő head-up display, a temérdek irányban elekt-romosan állítható masszázsülés, vagy éppen az ajtókárpit alá is befutó hangulatvilágítás.

A vezető a lassan megszokott dupla képernyőt nézheti, egyik a műszerfal, másik a magasra épített, gigászi méretű, remek kép-minőségű központi kijelző. Utóbbi alapesetben 10,4 colos, felárét 12,9 colos is lehet. Jó hír, hogy a VW lemondott a nehezen ke-zelhető érintésérzékeny felületek alkalmazásáról a kormányon, az új T-Roc-ban rendes, fizikai gombok kerültek a volánra. Sőt, az elakadásjelzőnek is rendes gombja van.

Teljesen új az infotainment is, ahol nem a korábbit tették jobbá, hanem teljesen új került az autóba. A negyedik generációs MIB4 -re épülő rendszerben minden elem, a szoftver és a hardver is teljesen új.

Mivel minden változat automata váltóval érkezik, nem kellett helyet hagyni a váltókarnak – az irányváltó is a kormány mögé, egy bajuszkapcsolóra költözött – és a középkonzol egész magasra emelkedhet. Csak a motorindító gomb és az elektromos kézi-fék kapcsolója töri meg a felületet, köztük pedig a többfunkciós, kijelzővel is rendelkező forgókapcsoló emelkedik.

De van itt még pohártartó, könyöklő (5,5 literes üreggel a belsejében), mély rekesz, indukciós töltőfelület és USB-C aljzatok is. A vezeték nélküli töltőfelület hűtött, és fentről nézve egy medencének tűnik, a sávokban még az úszók is láthatók.

Végigültük az autó összes ülését, bár pár perc alatt nehéz megmondani, milyen lesz hosszú távon, de komfortosnak, kényel-mesnek tűnnek és a fejtér, lábtér is mindenhol szellős. 185 centivel mindkét üléssorban elég hely marad a komfortos ücsörgés-hez. Hátul szellőzőnyílások, saját klímavezérlő panel, USB-töltőpontok és tárolózsebek teszik kényelmesebbé az utazást.
Megújultak a vezetőtámogató funkciók is. A Travel Assist új verziója mostantól az automatikus sávváltások mellett jobban kezeli a közelgő sebességkorlátozásokat, és ezek feloldását is. Ezenkívül az új T-Roc most először olyan rendszereket is megka-pott, mint a Park Assist Pro, amely memóriafunkció segítségével lehetővé teszi a betanított és így teljesen automatikus parkolást, akár 50 méteres távolságig. Emellett lehet vele a járművet be- és kiparkoltatni a távirányító segítségével. Új a kiszállásnál az esetleg érkező biciklisre, autósra figyelmeztető funkció is.

Az új T-Roc csak olyan hajtásláncokkal lesz elérhető, amelyek kisebb vagy nagyobb mértékben már elektromos komponenst is tartalmaznak. Kezdetben az 1.5 eTSI motoros, 48 voltos mild hibrid változat lesz kapható, de ebből rögtön kétfélével indítanak, az egyik 116 LE (85 kW) a másik 150 LE (110 kW) teljesítményű lesz, mellé 220 és 250 Nm forgatónyomatékkal.
2026-ban kibővül a kínálat, ekkor érkezik a 2,0 literes eTSI négykerék-hajtással kombinálva. Szintén jövőre, a második félévben futnak be az öntöltő hibridek, ebből is kétféle lesz, 136 LE (100 kW) és 170 LE (125 kW) rendszerteljesítménnyel, 306 Nm nyoma-tékkal. Az alapot itt is az 1.5-ös benzinmotor adja. Minden változatban alap a hétfokozatú, duplakuplungos (DSG) automata váltó.

Az új Volkswagen T-Roc előértékesítése augusztus 28-án kezdődik, de az európai piaci bevezetésre november végéig kell várni.