Savaria AutóházÚjdonságok

    Idén ötvenéves a GTI, hangoztatja a Volkswagen – de persze ez a Golfra vonatkozik. A Polo GTI jóval frissebb, 1995-ös törté-net, amit az öt éven át gyártott, kompresszoros Polo G40 előzött meg.

    A Polo GTI mögött nincs tehát fél évszázad, előtte van viszont a jövő, hiszen a Volkswagen-csoport új generációs elektromos kisautó-architektúrájára, a MEB+ platformra épül, amelynek csak most indul a karrierje.

    Az autót bevezetésekor egy 52 kWh kapacitású NMC akkumulátorral szerelik, a későbbi lehetőségekről egyelőre nem esett szó. Az akku akár 105 kW teljesítménnyel tölthető egyenáramú rendszerről, 10%-ról kb. 24 perc alatt érhető el a 80 százalékos töltöttségi szint. A maximális elméleti hatótávolság 424 kilométer.

Az ID. Polo GTI adaptív sportfutóművet kap, és bár a fent említett nyomatéki és teljesítménycsúcs mindig rendelkezésre áll, az autó kapott egy GTI üzemmódot: a kormánykeréken elhelyezett gombbal aktiválható módus megváltoztatja a teljesítményleadás, a progresszív kormánymű és a felfüggesztés karakterét. GTI üzemmódban a kijelzők színe és grafikája is sportosra vált.

    A dizájn a klasszikus GTI-receptet követi: piros sáv az orron, nagy méretű (jelen esetben 19 colos) keréktárcsák, méhsejtmin-tázatú hűtőrács – igaz, az utóbbi ebben az esetben inkább stíluselem, mint funkcionális komponens. Ezekhez a tradicionális rész-letekhez mátrix LED-fényszórók, világító első VW-embléma társul. Az orr dísze két piros betét, amelyek vonószemeket szimulál-nak.

    Hátul is ügyeltek a sportosságra: az osztott tetőszárnyra rímelnek a lökhárító diffúzort mímelő betétei. A hátsó fénysáv köze-pébe ültetett logó itt is világít.

    Az utastérben a piros és fekete tónusok dominálnak, a kormánykerék piros középállásjelzésével a kormány, az ülések, az ajtó-panelek varrása, valamint a műszerfalon végigfutó sáv cseng össze. Tradicionális részlet az üléskárpit skót kockás mintázata.

A kormánykeréken világító GTI-logó és a regeneratív fékhatás erejét szabályozó fülek kaptak helyet. Utóbbiakkal akár egypedálos vezetést lehetővé tevő fékerőt is beállíthatunk.

    A digitális kijelző a leglátványosabb részlet, hiszen itt több nézeti mód között egy, az eredeti Golf GTI műszerparkját idéző gra-fikát is választhatunk.

    Ahogy már az ID. Polo esetében is hangsúlyozta a gyártó, a kifejezetten elektromos hajtásra kifejlesztett MEB+ padlólemez jó-val nagyobb helykínálatot enged, mint amit az előző generációs Polo nyújtott. Az utastér hosszabb és szélesebb, a fejtér is nőtt, a csomagtartó pedig 351 helyett 441 literes – ez több mint 25% gyarapodást jelent.

    Az autó csúcsmodellhez méltó opciós felszereltséget kínál, ami a 425 wattos, 10 hangszórós hifirendszertől a légkamrás első masszázsülésekig terjed. Kérhető panoráma-napfénytető, illetve kifejezetten ide kifejlesztett, különösen dinamikus vezetésre ter-vezett Bridgestone Potenza Sport abroncsok.

    Vezetőtámogatás dolgában az ID. Polo GTI is tudja azt, amit az MEB+ padlón nyugvó rokonok: a hálózatba kapcsolt rendszer hossz- és oldalirányban is tartja a pozíciót (félig önvezető), felismeri a piros lámpát, és automatikusan fékez, ha a vezető elmu-lasztaná.