1. Hírek
  2. Megérdemli a figyelmet a Volkswagen legkisebb crossovere
Újdonság a Volkswagentől

Megérdemli a figyelmet a Volkswagen legkisebb crossovere

T-Cross-teszt

tcross teszt Open Corner

    Városba való, de pont oda ideális hajtáslánc nincs hozzá. Ennek ellenére sok szempontból figyelemre méltó autó – és ebből csak az egyik a színe.

    A Touareg a nagy, a Tiguan az eggyel kisebb, a még kisebb Volkswagen crossoverek között viszont könnyen elveszhet az is, aki a Polo-Golf-Passat nómenklatúrában még simán kiigazodott. Felülről lefelé haladva a T-Roc van a Tiguan alatt, utána következik a műszakilag rokon T-Cross és a kupésabb Taigo, utóbbi viszont hosszabb, mint a fölé pozicionált – és sajnos kabrióként is létező – T-Roc. Ami biztos, hogy a T-Cross a legkisebb, ugyanarra az MQB A0 platformra épül, mint a konszern többi kisautója, például a Škoda Fabia és a Volkswagen Polo is.

    Ha ilyen kicsi – 413 centiméter a hosszúsága –, akkor igazi városi autó, ahol igazán kijön a hibrid vagy az elektromos hajtás előnye. Pontosabban a T-Cross esetén csak kijönne, mert ugyanúgy nincs hozzá egyik sem, ahogy dízelmotor se, utóbbi legalább nem is hiányzik. A motorválaszték két TSI-ből áll, az egyliteres, háromhengeres 95 és 115 lóerős lehet, az 1,5 literes négyhenge-res, 150 lóerős, és csak hétfokozatú DSG-vel kapható. A képeken látható 1.5 TSI tesztautó tehát a legerősebb változat a leggaz-dagabb R-Line felszereltségi szinttel, a sárga szín viszont nem feláras, sőt, ez az egyetlen alapáras szín, még a nem metál szürke és a fehér is 88 ezerrel többe kerül.

    Ez már a modellfrissített változat, mivel azonban alapvetően jól sikerült a forma, és az eladások is szépen alakultak, elég volt néhány apróbb módosítás. A legárulkodóbb az első lökhárítóban korábban négyzetszerű elem háromszögszerűre cserélése és benne a majdnem függőleges fényoszlop, illetve a hátsó lámpa fénymezejének C-ről X-re változása – ezekről könnyebb felismerni a T-Crosst, mint az első-hátsó vízszintes fénycsíkról, mert ma már szinte kevesebb új autón nincs ilyen, mint amennyin van.

    Vagány karosszéria, jó szín, sportos R-Line-külsőségek és az üresen 1,3 tonnánál könnyebb tömegéhez képest erős motor: nem fogom leírni az autósújságíró-közhelyek egyik legszörnyűbbjét, a méregzsákot – upsz, elbuktam –, de paramétereit tekintve ez egy dinamikus, már csak a menetteljesítménye miatt is élvezetes kisautó, amely 8,4 másodperc alatt gyorsul százra. Félreértjük azonban, ha amolyan emelt hot hatchnek tekintjük. A T-Cross ugyanis elsősorban egy jó minőségű, a mérete adta lehetőségeken belül praktikus, szerethető és a mindennapokban remekül helyt álló crossover, esetünkben az csak plusz, hogy még erős is.

    A modellfrissítés után, az igényesebb anyagokkal, az immár digitális műszerfallal, a jó felbontású érintőképernyővel kifejezet-ten kellemes a vezető környezete. Sőt, a saját klímapanel, a tekerős fényszórókapcsoló, a hagyományos váltókar és a "rendes" ké-zifék annak ellenére nagyon jó összképet és remek kezelhetőséget ad, hogy egyértelmű, a T-Cross korosabb típus, mint például az új Tiguan az egyszerűsített műszerfalával. Ehhez sokat ad az R-Line felszereltségi szinthez tartozó dekorcsík, a fekete tetőkár-pit és a speciális kárpitozás.

    Bár a T-Cross nem nagy, nemcsak elöl, hanem hátul is elfér két normál méretű felnőtt, főleg, ha a 14 centis úton mozgatható, kétharmad-egyharmad arányban dönthető üléseket lábtérre optimalizáltan hátra csúsztatjuk, miközben még úgy is marad 385 literes csomagtér.

    A menetteljesítményről már esett szó, meg kell viszont még említeni a futóművet is, amely nem az autó méretéhez képest, ha-nem abszolút értelemben is kényelmes, ami imbolygás helyett azt a képességet jelenti, ami még a patchwork stílusú magyar uta-kon is sima aszfalton közlekedést imitál.

    Ha a fentiekből úgy tűnik, hogy a Volkswagen T-Cross – elektromos vagy hibrid hajtás nélkül is – közel ideális városi kisautó, akkor sikerült átadnom a gondolataim. A vagány, minőségi, dinamikus, praktikus jelzők pozitív sorából kilógna, ha a másfél literes turbómotorhoz kapcsolt duplakuplungos automata váltót is értékelném, mert zavarba hozható, ezzel pedig megbontja az autóra jellemző általános harmóniát.

    A T-Cross 7,49 millió forinttól kapható, a nagymotoros, DSG-s, R-Line felszereltségű változat viszont már 12,58 millió forint, és ezt még lehet tovább növelni például a LED-mátrix fényszórók megrendelésével. Ugye, milyen jó, hogy a színért nem kell már felárat fizetni?


Bejelentkezés a hírlevélhez

Hírlevelünkkel rendszeresen információkat kap autókereskedésünkről és exkluzív ajánlatainkról.

A megadott adatok hibásak. Próbálkozzon újra.

Kérjük, válasszon megszólítást!

Sajnos a hírlevél regisztrációval kapcsolatosan probléma merült fel. Kérjük, próbálkozzon újra később.

Hölgy Hölgy
Úr Úr
Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen

Köszönjük!

Sikeresen feliratkozott hírlevelünkre.

Küldünk Önnek egy levelet, amely tartalmaz egy megerősítő hivatkozást, melyet el kell fogadnia a regisztráció véglegesítéséhez.