Savaria AutóházÚjdonságok

    Drasztikus átalakításra készül a Volkswagen: a német autóipari óriás 2035-ig akár a felére csökkentheti modellkínálatát, miköz-ben a különböző felszereltségi változatok számát is jelentősen visszavágná. A döntés mögött nem egyszerű takarékoskodás áll, hanem az európai autóipar egyik legnagyobb szerkezeti fordulata. A kínai versenytársak előretörése és az elektromos átállás ugyanis arra kényszeríti a németeket, hogy újragondolják, hányféle autót érdemes egyáltalán gyártani.
    Évtizedeken keresztül a választék bővítése jelentette az autóipari növekedés egyik legfontosabb eszközét. A VW-csoport kü-lönösen sikeresen alkalmazta ezt a stratégiát: ugyanarra a műszaki alapra különböző márkák modelljeit építette, miközben a vá-sárlók egyre több karosszériaváltozat, motor és felszereltség közül választhattak. A rendszer azonban mára részben saját sike-rének áldozatává vált. Az egymással versengő modellek, a bonyolult gyártási folyamatok és a növekvő fejlesztési költségek olyan terheket jelentenek, amelyeket a német konszern egyre kevésbé engedhet meg magának.

    A változás nagyságát jól mutatja, hogy a Volkswagen-csoport szeptemberben bemutatott stratégiai terve szerint 2035-ig akár 50 százalékkal csökkentenék a modellportfólió méretét, miközben a kínált változatok összetettségét 75 százalékkal mérsékel-nék. Az intézkedés nem kizárólag a Volkswagen márkát érinti, hanem a teljes konszern járműkínálatának átszervezését szolgálja.

    Thomas Schäfer, a Volkswagen személyautó-márka vezérigazgatója a párizsi autószalonon beszélt arról, hogyan valósulhat meg a nagyszabású átalakítás. Az Autocarnak adott nyilatkozatában hangsúlyozta, hogy nem egyszerűen modellek tömeges megszüntetésére készülnek. A kínálat szűkülése részben természetes folyamat lesz, amelyet a belső égésű és elektromos autók közötti átmenet idéz elő.

    A Volkswagen jelenleg több olyan modellpárt kínál, illetve készül kínálni, amelyek lényegében ugyanazt a piaci szegmenst fedik le, csak eltérő hajtáslánccal. Ilyen például a hagyományos Polo és az elektromos ID. Polo, illetve a T-Cross és az ID. Cross.

    Schäfer szerint hosszabb távon nincs szükség arra, hogy ezek a párhuzamos modellcsaládok változatlan formában fennma-radjanak. A vállalat a 2035-ös európai szabályozási célokból kiindulva kezdte újragondolni a kínálatát, majd a Volkswagen mellett a Skoda és a Cupra jövőbeli modellstruktúráját is összehangolta.

    Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Golf, a Polo vagy a Tiguan biztosan eltűnik. A Volkswagen már korábban bejelentette, hogy az elektromos modelljeinél is használni kívánja a jól ismert típusneveket. Az új névadási stratégia első képviselője az ID. Polo, amely 2026-ban érkezik. A cél tehát nem feltétlenül a nagy múltú nevek megszüntetése, hanem a különböző hajtásláncokra épülő kínálat fokozatos összevonása.

    A háttérben ugyanakkor komoly gazdasági kényszer húzódik meg. A Volkswagen-csoportnak egyszerre kell finanszíroznia a hagyományos és az elektromos hajtásláncok fejlesztését, a szoftveres átállást és a gyártókapacitások átalakítását. Eközben a kínai gyártók egyre nagyobb nyomást gyakorolnak az európai piacra, sok esetben alacsonyabb költségekkel és rövidebb fejlesz-tési ciklusokkal.

    A modellválaszték egyszerűsítése ebben a helyzetben közvetlen pénzügyi előnyökkel járhat. Kevesebb karosszériaváltozat, mo-torkombináció és felszereltségi csomag esetén csökkenhetnek a fejlesztési, beszerzési, logisztikai és gyártási költségek. A vál-lalat így nagyobb darabszámban állíthat elő azonos alkatrészeket, miközben a gyárak működése is egyszerűbbé válhat.

    A német konszern nem titkolja, hogy a hatékonyság javítása kulcsfontosságú. A szeptemberi stratégiai bejelentésben a gyártá-si kapacitások átalakítását is célul tűzte ki, hosszabb távon évi kilencmillió jármű előállításához igazítva a termelési rendszert.

Az átalakítás tehát jóval túlmutat a bemutatótermekben elérhető modellek számán: a beszállítói kapcsolatoktól kezdve a fejlesz-tési részlegeken át egészen a gyárak működéséig az egész vállalatcsoportot érinti.
    A Volkswagen a jövőben a konszernen belüli együttműködésre is nagyobb hangsúlyt helyez. A Volkswagen, a Skoda és a Cupra közötti fejlesztési feladatokat úgy osztanák el, hogy a márkák ne ugyanazokért a vásárlókért versenyezzenek szükségtelenül, és lehetőleg ne végezzenek párhuzamos fejlesztéseket.

    Ennek már láthatók az első eredményei. Az elektromos ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval és Skoda Epiq közös műszaki alapokra épül, miközben a gyártó igyekszik megőrizni az egyes márkák eltérő arculatát. A Volkswagen szerint az új, kisebb elektromos mo-dellek közös fejlesztése és gyártása a teljes életciklusuk során mintegy 650 millió eurónyi szinergiaelőnyt eredményezhet.

    A stratégia ugyanakkor kockázatokat is hordoz. Ha túlságosan hasonlóvá válnak a konszern különböző márkáinak autói, az gyengítheti azok önálló piaci pozícióját. Ha viszont a választékot túlzottan leszűkítik, olyan vásárlókat is elveszíthetnek, akiknek a megmaradó modellek már nem felelnek meg.

    A Volkswagen előtt ezért nem pusztán költségcsökkentési feladat áll, hanem egy sokkal összetettebb kérdés: hogyan lehet ke-vesebb modellből nagyobb nyereséget elérni úgy, hogy közben a vásárlók ne érezzék a kínálat szűkülését?

    A német autógyártó történetének egyik legfontosabb felismerése éppen az lehet, hogy a jövőben már nem feltétlenül az számít, hány különböző autót képes piacra dobni. Sokkal inkább az, hogy a megmaradó modellek mennyire versenyképesek, milyen haté-konyan gyárthatók, és képesek-e felvenni a versenyt az egyre gyorsabban fejlődő kínai riválisokkal.

    A Volkswagen tehát nem egyszerűen autókat készül eltüntetni a kínálatából. Egy olyan üzleti modelljét alakítja át, amely évtize-deken át az európai autóipar egyik legnagyobb erősségének számított.