Savaria AutóházÚjdonságok

    Újabb nagyszabású létszámcsökkentésre készül a Volkswagen-csoport. A történelmi jelentőségű átalakítás részeként négy németországi gyár jövője is bizonytalanná vált, miközben a vállalat jelentősen szűkítené modellkínálatát.
    A Volkswagen felügyelőbizottsága egyhangúlag jóváhagyta a Future Plan 2030 nevű átalakítási programot, amely világszerte mintegy 50 ezer állás megszüntetését irányozza elő.

    Az új program a korábban megkezdett, ugyancsak hozzávetőleg 50 ezer munkahelyet érintő leépítésen felül értendő. A két in-tézkedéssel együtt így megközelítőleg 100 ezerrel csökkenhet a Volkswagen-csoport létszáma. A most bejelentett intézkedések pontos végrehajtásáról még egyeztetnek az érintett márkákkal, leányvállalatokkal és munkavállalói képviseletekkel. A Volkswa-gen egyelőre nem közölte, hogy az újabb létszámcsökkentés miként oszlik meg az egyes országok és telephelyek között.
    A vállalat szerint nem biztosítható versenyképes következő gyártási feladat a németországi Emden, Zwickau és Hannover üze-meiben, valamint az Audi neckarsulmi gyárában a mostani modellek kifutása utáni időszakra. Ez az egyes telephelyeken 2031 és 2034 között válhat esedékessé. A Volkswagen alternatív hasznosítási lehetőségeket vizsgál, végleges gyárbezárásról azonban még nem született döntés.

    A csoport 2027. június végéig dolgozza ki európai gyártási hálózatának hosszabb távú koncepcióját. A vállalat számításai sze-rint európai gyártókapacitása jelenleg több mint 500 ezer autóval haladja meg a keresletet. A Volkswagen-csoport 2035-ig körül-belül a felére csökkentené modellkínálatát, a különböző változatok és felszereltségi kombinációk számát pedig hozzávetőleg 75 százalékkal mérsékelné. A cél az, hogy kevesebb modellből nagyobb sorozatok készüljenek, ami alacsonyabb gyártási költsége-ket eredményezhet. A program karcsúbb vezetői struktúrát, világosabb felelősségi köröket és gyorsabb döntéshozatalt irányoz elő. A Volkswagen emellett mintegy harmadával szűkítené részesedési és üzleti portfólióját, a nem stratégiai tevékenységeket pedig értékesítheti vagy átszervezheti.
    Az átalakítást a kínai gyártók diktálta erősebb versennyel, az európai kereslet gyengélkedésével, a technológiai átalakulással és
az amerikai vámok okozta többletköltségekkel indokolják.

    A németországi gyártás költséghátrányát egy kiszivárgott belső elemzés is érzékelteti. A Világgazdaság beszámolója szerint egy németországi Volkswagen-dolgozó éves személyi költsége átlagosan 163 ezer euró, míg Észak-Amerikában 92 ezer, Kínában pedig 74 ezer euró. Az eltérés az óránkénti bérköltségekben is jelentős: az emdeni üzemben 74, a portugáliai Palmelában 37, a kínai Tiencsinben pedig 12 eurós költséggel számoltak. Az elemzés szerint a németországi energiaárak is körülbelül két és fél-szer magasabbak a kínaiaknál.

    A Volkswagen 2030-ra 9 százalékos üzemi árrést szeretne elérni. A csoport 2027 és 2031 között összesen 135 milliárd eurót fordítana beruházásokra, kutatásra és fejlesztésre.
    A Volkswagen egyelőre nem közölte, hogy az újabb 50 ezres létszámcsökkentés érintheti-e magyarországi érdekeltségét. A Kisalföld cikke részletesen bemutatja, mit mondott korábban az Audi Hungaria elnöke a győri gyár jövőjéről, hogyan reagált a vál-lalat a telephely esetleges bezárásáról szóló találgatásokra, és miért lehet Győr helyzete kedvezőbb több németországi üzemé-nél.