Savaria Autóház Hírek

Aktuális híreink

Új fejezetet nyitott a Volkswagen Kínában

A német konszern az ázsiai országban egy olyan palettával rendelkezik, aminek a modelljeit már csak a rajtuk lévő logó köti össze

Miközben a Volkswagen pénzt és energiát nem kímélve dolgozik azon, hogy Európában az elektromos autókkal is visszatérjen a klasszikus Volkswagen formákhoz és megoldásokhoz, Kínában valami teljesen más zajlik. A német konszern az ázsiai ország-ban egy olyan palettával rendelkezik, aminek a modelljeit már csak a rajtuk lévő logó köti össze.

A legismerősebb autó talán a korábban ID. UNYX néven (szám nélkül) emlegetett típus, amit mi Európában CUPRA Tavascan néven ismerünk. A Tavascant Anhui tartomány Hefei városában (ott van egyébként a NIO központi gyára is) gyártja a Volkswagen Anhui, és ha már kész van, akkor csináltak belőle kínai változatot is.

Külsőt tekintve szinte teljesen azonos az autó a spanyol testvérrel, de a műszerfalat egy kicsit a kínai igényekhez szabták. En-nek ellenére maradtak a kormányoszlopon lévő klasszikus ID. (MEB) kezelőszervek. Ez ugyanis egy MEB platformos autó. Még a külső kilincs is azonos az Európába hozott testvéren lévővel.

Az ID. UNYX 07-et tavaly Sanghajban még ID. Aura néven mutogatták. Ez az autó is a Volkswagen Anhui gyárában készül (pedig tavaly még a FAW-Volkswagen volt a tervezett gyártó), és ennek is a Volkswagen MEB platformja adja az alapot. Viszont az autó elektronikai rendszere az Xpenggel közösen fejlesztett China Electrical Architecture (CEA) platformra épült. A Tesla Model 3-nál egy hajszálnyival nagyobb autóban sok apró mikrovezérlő helyett egyetlen erősebb központi számítógép dolgozik.

Az MEB alapok természetesen ebben az autóban is visszaköszönnek, így az ülésállítás, vagy az ajtókon lévő belső kilincs és az ablakemelők az új MEB+ platformból érkeznek. A külső kilincsek viszont a kínai márkákon gyakran, az európai Volkswagen mo-delleken viszont sosem látott, karosszériába simuló, illetve onnan kiemelkedő kialakításúak.

A műszerfal a helyi igényekhez igazodik, és valószínűleg az Xpenggel való együttműködés hozadéka, de a kormányoszlopra klasszikus MEB platformos kezelőelemek kerültek. Érdemes megfigyelni, hogy mennyire egyszerű és letisztult a kezelőfelület a kormánykeréken. Ez az európai Volkswagenekre egyáltalán nem jellemző, és meglepő, hogy a megbonthatatlannak tűnő MEB csomag mekkora játékteret tesz lehetővé, ha akarják.

A klasszikus MEB platformot idézi az is, hogy az autó orrában annak ellenére nem alakítottak ki csomagtartót, hogy egy nem túl mély tálcának simán lett volna hely.

A Volkswagen ID. UNYX 07 az MEB hagyományoknak megfelelően hátul hajt, az energiát viszont a Gotion által gyártott lítium-vasfoszfát (LFP) cellákból épített 59,9 kWh-s akkupakk biztosítja. A CLTC szerinti hatótáv ezzel 558 km.

Tavaly Sanghajban még ID. EVO néven emlegették és csak tanulmányautóként volt kiállítva, de ne legyenek kétségeink, hogy akkor az ID. UNYX 08 már szinte gyártásra érett fázisban lehetett. A kereken 5 méteres SUV az első autó, ami teljes egészében az Xpenggel való együttműködés eredménye.

Az autót körülvevő tömeget látva úgy tűnik, hogy a Volkswagen jól döntött, hogy Kínában levetkőzi a hagyományos köntöst, és a helyi piacra jobban illő, frissebb dizájnnal próbál versenyben maradni. A vékony, csíkszerű első fényszóró és az emiatt is he-gyesnek tűnő orr kialakítás az európai szemnek egy Volkswagenen nagyon idegen, de az autó többi része akár a mi piacainkon is vállalható lenne. Már ha akarna a Volkswagen 3030 mm-es tengelytávú monstrumot forgalmazni VW logóval Európában. Bár el-vileg ennek az autónak már semmi köze sincs az MEB platformhoz, a hajtás elsődlegesen a hátsó kerekeknél történik 465 Nm nyomaték mellett egy 230 kW-os maximális teljesítménnyel. Ennek eredményeként az ID. UNYX 07 álló helyzetből százra 7,3 mp alatt képes felgyorsulni, a végsebessége pedig nagyon tisztességes, 200 km/h. CLTC ciklusban mérve a hatótáv 730 km, feltéve, hogy a 95 kWh-s CATL által gyártott lítium-vasfoszfát akkuból száz kilométerenként nem használunk el többet 13 kWh-nál.

A külső és belső kilincsek, a középkonzol kialakítása, illetve a műszerfalon lévő dupla kijelző mind-mind az Xpeng rokonságot idézik. A kínai gyártó palettáján az ID. UNYX 08 legközelebbi rokona a G9 lehet. A Volkswagen szerint azonban az ő autójuk futóműve és úttartása németesen lett hangolva, így a Volkswagenektől megszokott vezetési élményt nyújtja.

Így, hogy nem az MEB platform az alap, már nincs akadálya frunknak sem, bár a 46 literes térfogat tényleg csak a kötelező és állandó kiegészítők tárolásához elegendő.

Az Xpeng rokonságra utal a 800 voltos architektúra is, amilyet a Volkswagen csoport Európában csak a prémium szegmens-ben kínál. Ennek eredményeként az ID. UNYX 08 akár 315 kW teljesítménnyel is tölthető. A német konszern ezt a modellt is a Volkswagen Anhui vegyesvállalatban gyártja.
A negyedik modell, amivel egyébként már az utcán is többször találkoztunk, az ID. ERA 9X. Az elnevezésbeli különbség oka valószínűleg az, hogy ezt a modellt a SAIC-Volkswagen gyártja, vagyis a németek egy másik helyi kooperációja. Ezt az autót is tavaly láttuk először és amiatt kaptuk fel rá a fejünket, mert egy bennünket a standon meghalló és a magyar nyelvet a hangunk-ban felismerő európai sajtós elárulta, hogy a dizájnon Juhász Tibor, a Volkswagen egyik magyar mérnöke is dolgozott. (Ő egyéb-ként nagy szerepet játszott a napokban bemutatott Volkswagen ID. Polo dizájnjának a kialakításában is.)

Az ID. ERA 9X sok szempontból kilóg az eddigi sorból. Ez egy három üléssoros batár, nagyobb, mint bármi, ami a Volkswagen kínálatában ma elérhető. Ráadásul nem is tisztán elektromos, hanem hatótávnövelt elektromos (range extended electric vehicle) hajtású: az 51,1 (LFP) vay 65,2 kWh-s (NMC) akku mellett egy 1,5 literes benzinmotor dolgozik generátorként. Ilyen hajtáslánca sem volt eddig a Volkswagennek. Az elektromos hatótáv akár 267-400 km is lehet, attól is függően, hogy az elektromotorok csak a hátsó vagy az első és hátsó kerekeket egyaránt hajtják-e.

A Volkswagen standján kiállították az ID.3 modellt is, aminek a frissítése Kínába egyelőre még nem érkezett meg, de az új mo-dellek mellett ez ott most kevésbé fontos...